> ## Content Index > Fetch the complete content index at: https://www.theenergypost.com/llms.txt > Use this file to discover other available public pages before exploring further. # Aseguran que la crisis de diésel por las guerras en Irán y Ucrania se extenderá hasta tres años - URL: https://www.theenergypost.com/aseguran-que-la-crisis-de-diesel-por-las-guerras-en-iran-y-ucrania-se-extendera-hasta-tres-anos/ - Published: 2026-09-21T18:40:32.000Z - Updated: 2026-09-21T18:40:31.000Z - Description: El impacto de los ataques ucranianos a las refinerías rusas obliga a Moscú a importar diésel, mientras que el alza del crudo a $4,44 por galón y del diésel a $6,40 presiona las finanzas del consumidor en Estados Unidos. - Author: The Energy Post - Tags: Petróleo y Gas, Diésel, Guerras, Irán, Ucrania La crisis global en el suministro de refinados, impulsada por los focos de conflicto en Oriente Medio y Europa del Este, podría tardar entre dos y tres años en estabilizarse de forma definitiva. De acuerdo con el análisis presentado por el profesor Eric Smith, director asociado del Instituto de Energía de la Universidad de Tulane, el mercado energético global enfrenta una distorsión estructural acelerada. Mientras la atención mediática internacional se ha volcado hacia las disrupciones en el Estrecho de Ormuz y el mar Rojo, Smith advirtió en entrevista con *Mirror US* que el factor determinante de la escasez global de diésel radica en la parálisis de la infraestructura de refinación en Rusia, provocada por las incursiones con drones lanzadas por las fuerzas de Ucrania. La contracción de la oferta de combustibles intermedios ya se refleja en los indicadores de consumo de Estados Unidos. Según datos actualizados de la American Automobile Association (AAA), el precio promedio de la gasolina avanzó hasta los **$4,44 por galón**, acumulando un alza de casi el 50% desde antes del inicio de las hostilidades con Irán en febrero de 2026\. La tensión resulta significativamente mayor en el mercado del diésel —insumo base para el transporte de carga y la logística industrial—, cuyo valor promedio alcanzó un récord histórico de **$6,40 por galón**, anotando un salto de 77 centavos en lo que va del mes de septiembre y golpeando de forma directa la estructura de costos de la economía estadounidense. **Desequilibrio de dietas en refinerías y dependencia del crudo pesado** La vulnerabilidad del sistema de refinación estadounidense responde a descalces estructurales entre la calidad del crudo extraído a nivel doméstico y la configuración técnica de sus plantas: - **Producción frente a dieta de refinerías:** Estados Unidos extrae aproximadamente un 80% de crudo liviano (*light sweet*) y solo un 20% de crudo pesado. Sin embargo, la demanda interna para la producción de diésel exige una mezcla equilibrada en partes iguales. - **Flujos de importación de crudo pesado:** Para cubrir el déficit estructural de crudo pesado, el sistema de refinación estadounidense importa entre 5 y 7 millones de barriles diarios, siendo Canadá el principal proveedor internacional del mercado interno. - **Exportación de excedentes livianos:** Al no contar con la configuración de conversión profunda necesaria para procesar solo crudo liviano en la fabricación de diésel, el mercado estadounidense exporta sus excedentes de petróleo liviano hacia mercados internacionales. - **Impacto geográfico diferenciado:** Los consumidores y distribuidores de la Costa Oeste de Estados Unidos enfrentan la mayor presión tarifaria al ser importadores netos directos de cargamentos marítimos de productos refinados. **Sanciones a Rusia y presión de compra al contado en Asia** La pérdida de capacidad de refinación en el territorio ruso ha alterado el flujo habitual de exportaciones marítimas hacia los mercados emergentes: - **Destrucción de capacidad instalada:** Smith estima que un 40% de la red de transporte por oleoductos y plantas de refinación en Rusia ha sufrido daños operativos, con una porción totalmente inutilizada que obliga a Moscú a abastecer su mercado interno e incluso importar diésel. - **Desplazamiento de compradores asiáticos:** India y China, que históricamente absorbían los excedentes de refinados rusos con descuento, se han visto forzados a recurrir al mercado al contado (*spot*). - **Suministro de reemplazo estadounidense:** Las compras de emergencia realizadas por las refinerías asiáticas en el mercado al contado son cubiertas por exportadores de Estados Unidos y otros productores atlánticos a precios de mercado pleno, elevando las cotizaciones globales. - **Impacto relativo de los bloqueos marítimos:** La toma de islas estratégicas en el mar Rojo por parte de milicias hutíes ha generado perturbaciones directas sobre los fletes hacia Europa, pero el mercado estadounidense se ve más afectado por el déficit estructural de diésel ruso. **Tiempos de reparación de la infraestructura energética** El restablecimiento de la capacidad operativa global enfrentará limitaciones temporales severas independientemente de los avances diplomáticos: - **Plazos de recuperación técnica:** Los daños en estaciones de bombeo de combustible y unidades de craqueo catalítico requieren períodos de reconstrucción que van desde varios meses hasta dos o tres años. - **Perspectiva gubernamental:** El horizonte de normalización del mercado del diésel se proyecta hacia el término de la actual administración de Donald Trump en Estados Unidos, sujeto a la resolución de los conflictos en Oriente Medio y Europa del Este. - **Tensiones en la estrategia política de EE. UU.:** Aunque la Casa Blanca ha instado a Kiev a frenar los ataques contra la infraestructura energética rusa para contener la inflación doméstica de la gasolina, dichos bombardeos han demostrado ser el mecanismo de presión económica más efectivo contra las finanzas de Moscú. La crisis del diésel y la gasolina no se resolverá con ajustes de producción a corto plazo: la destrucción de la capacidad de refinación en Rusia ha reconfigurado el comercio global de combustibles, forzando a las economías de Asia a competir directamente por los cargamentos de la Costa del Golfo de EE. UU. Con un diésel marcando máximos de $6,40 por galón y tiempos de reparación logística de hasta tres años, la economía estadounidense y los mercados internacionales deberán absorber costos de transporte elevados y presiones inflacionarias persistentes durante el resto del ciclo político. **Fuentes** - Mirror US / Hannah Broughton – Entrevista exclusiva con el profesor Eric Smith, director asociado del Instituto de Energía de Tulane